Ja_Honza_3.jpg
Autoři těchto stránek jsou Jan Purm a Lukáš Pošepný. Lukáš začal fotit asi před třemi lety a já fotím asi pět let. Železnici se věnujeme defakto od narození a táhne nás to pořád. Oba jsme studenty SPŠS a D na oboru strojvedoucí. Železnici a focení věnujeme téměř všechen volný čas. Na železnici nás nejvíce zaujaly stroje řady 749 a 751 a to byl také podmět pro tvorbu těchto stránek.

--

Bublající K 6 S 310 DR toď to nej. na našich železnicích.

Spolek Přátel Zamračených

7490063_SPZ_4.jpg
ČKD_2.jpg

Uspořádání lokomotivy a stručný technický popis

Lokomotiva T 478.1 je skříňového provedení se dvěma dvounápravovými podvozky. Hlavní rám se celosvařovaný, jeho střední část je provedena jako lože naftového motoru. Lokomotiva T 478.1 je vybavena přeplňovaným naftovým motorem K 6 S 310 DR, jímž byl výkon motoru dvojnásobně zvýšen oproti motoru bez přeplňování. Jedná se o stojatý řadový vodou chlazený šestiválec s přetaklově plněným turbodmychadlem systému Büshi. Po stránce otáček je motor rychloběžný s poměrně velkým vrtáním. Ve spoje s trakčním generátorem tvoří ucelenou hnací jednotku. Spojení naftového mototu a generátoru je přírubové, kovovým stykem příruby klikového hřídele a rotoru generátoru. Celá hnací jednotka je uložena na pryžových deskách a k hlavnímu rámu je přitažena čtyřmi puzdrovými závěsy, které motor zajišťují před podélnými a příčnými posuvy a zároveň svojí pružnosti tlumí chvění a vedení hluku přenášené na lokomotivní skříň. Z předního čela naftového motoru je poháněna pomocná rozvodová skříň. Z této skříně vycházejí pohony ventilátoru chlazení trakčního motoru zadního podvozku a dvě hydrostatická čerpadla náhonu ventilátoru chlazení vody. V zadní části strojovny jsou po pravé i po levé straně vodní chladiče hlavního a vedlejšího chladícího okruhu. V přední části strojovny je parní generátor PG 500 (dnes již elektrický), pomocný a rozvodový vzduchojem a rozvaděč přístupný z předního stanoviště strojvedoucího. Lokomotivy T 478.2, které nebyly vybaveny parním generátorem, mají jen minimální technické odchylky. Váha parního generátoru je zde nahrazena balastem. Nádrž na palivo je zvětšena na 4000 l, ale vzhledem k tomu, že všechny lokomotivy jsou vybaveny potřebnými trubkami procházející rámem, je možné s minimálními úpravami parní generátor dodatečně instalovat.
Aktualizace.jpg

Fotografie Zamračených: 749.107 a 121

Fotografie Zamračených v MSTS: - - - -

Videogalerie : - - - -

Rubriky : - - - -

Datum poslední aktualizace:

NEDĚLE - 15.02.2015

Vybrané.jpg
749.121-Milín - Ostrov u Tochovic.jpg
749.107-Liberec.jpg
LP_JP.jpg
FB.jpg
Name
Email
Comment
Or visit this link or this one